与此同时,与造车新势力“为钱焦虑”的处境不同,传统造车巨头依靠昔日在燃油车市场的强势表现,目前大多拥有良好的盈利能力和完善的供应链体系。如今,传统车企对于新能源汽车从“静观其变”改为“主动出击”,在多重夹击之下,无论是传统车企还是造车新势力中的弱势品牌,想活下来都变得越来越难。
此前在2020年4月,中共中央、国务院印发《关于构建更加完善的要素市场化配置体制机制的意见》,明确要“在维护全国统一大市场的前提下,开展要素市场化配置改革试点示范”。2021年1月6日,国务院办公厅发布《要素改革总体方案》,明确试点布局要“优先考虑选择改革需求迫切、工作基础较好、发展潜力较大的城市群、都市圈或中心城市等”,试点期限为2021-2025年,试点内容为土地、劳动力、资本、技术、数据和资源环境六大要素。
多位云南烟草系统内部人士告诉《中国新闻周刊》,周涛案与国家烟草专卖局原副局长何泽华关系密切,其受到何泽华赏识后得以多次提拔。《滚球软件》 这些企业均是手握关键核心企业,对相关制造业产业链具有重要影响力。“要畅通国内大循环,首先‘小循环’要做起来。”复旦大学政党建设与国家发展研究中心主任郑长忠对城叔表示,就像上海和苏州之间,很多的企业、产业链乃至城市之间互动非常密集,几乎很多产业链相关要素属于当天就要流动起来的。
威马曾经有多威风?从2017年2月至2022年3月,威马汽车历经12轮融资,在2020年完成号称造车新势力史上最大的单轮融资,为100亿元。作为造车新势力代表之一,威马至今仍极度依赖外部融资。招股书显示,截至2021年末其流动总负债已高达94.77亿元,公司所持有的现金及现金等价物却只有41.56亿元。过去一年,大环境下行、原材料涨价叠加疫情的影响,威马的现金流更加紧张。
“这显然是不符合产业规律的,如果按当前市场容量、单车型月销过万进行测算,100款车型就将饱和。”朱华荣表示,“过去3年,已经倒下了75个品牌,预计3~5年后,或将还有60%~70%的品牌会面临关停并转。我们可以预料,未来的竞争,仍然将会非常激烈,但倒下的品牌会留出更多市场空间,让活着的品牌发展更有余地。”/p>