中国新闻周刊：一方面，暖湿化趋势下，西北地区的降水量正以9.32毫米/10年的速率增加，绿洲面积扩大了，有些过去死亡的湖泊“复活”了；但另一方面，局部地区的干旱风险却在加剧。一项研究表明，1997年以来，极端干旱频率呈增加趋势，你如何看待这种矛盾？

　　印度“clearias”网站文章在谈论印度优势的同时也提到跨国企业在印度要面临的诸多挑战：复杂的官僚程序和税收制度；部分地区的基础设施落后；土地征用问题，特别是企业可能会面临当地社区的阻力；员工的培训和技能培训投入过大；文化和语言差异等等。文章还称，“中国+1”中的“1”并非只有印度，也可能是“中国+N”，其中的热门目的地有越南、泰国、马来西亚和印尼等东南亚国家，这些国家劳动力成本低，投资激励措施也有吸引力，这让印度各界对如何抓住这一机遇产生一定焦虑。目前来看，在机械制造、汽车和电气设备等行业，墨西哥、越南等国成为“中国+1”的明显受益者，印度并没有从这个战略中获得客观的收益。原因之一是印度对全球价值链的参与度不断下降，相关贸易政策更为严格，有的动机也并非出于融入全球价值链的愿望。如果印度不改变现有其贸易战略，就无法从“中国+1”中受益。

　　孙睿君、王波、药宁是清华大学博士，其中药宁曾任清华大学学生会主席，2021年6月中组部曾表彰103位“全国优秀县委书记”，药宁是其中最年轻的一位。《世界杯积分榜排名》　　《韩国时报》称，韩国总统尹锡悦在接受印尼媒体采访时称，如果东北亚三国间的合作焕发活力，“10+3”之间的合作也将被注入更大的动力。

　　毛宁指出，试图破坏台海现状、危害台海和平稳定的，是不断推进渐进式“台独”、大搞“去中国化”的民进党当局，是不断虚化掏空一个中国原则、纵容支持“台独”分裂活动的外部势力，他们才是破坏台海现状的罪魁祸首。

　　报道称，中国企业的崛起在电动汽车领域最为明显。在电动汽车整车方面，尽管2022年特斯拉占据了18.9%的最大份额，但3家中国制造商控制了更大的份额，即27.7%。锂电池绝缘体是电动汽车所需的重要材料，而在这方面，排名前五的企业中，有4家是中国企业，市场份额总计为63%。在车载锂离子电池这一领域，中国企业的市场份额总计超过60%。报道认为，从上游到下游，电动汽车的供应链已由中国公司主导。/p>