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　　在临床研究层面，国务院联防联控机制组织呼吸危重症专家童朝晖近日表示，奥密克戎导致的住院率、重症率、病死率都在大幅降低。从当前全国病例来看，感染奥密克戎后以上呼吸道症状为主，主要表现为嗓子不舒服、咳嗽等。无症状和轻型大约占了90%以上，普通型（出现肺炎症状）已经不多，重症（需要高流量氧疗或接受无创、有创通气）的比例更小。

　　现行《银行业监督管理法》共六章五十二条，于2004年2月实施，2006年进行过一次修改。近年来，随着银行业改革加速，金融市场化程度不断提高，其部分规定相对滞后，某些重要领域存在空白，难以满足监管实践的需要。

　　11月29日，C919飞机T5测试总结暨颁发AEG评审报告活动在中国商飞客服中心举行。T5测试完成后，包括中国商飞客服中心飞行教员在内的15名飞行员取得C919飞机型别资质，有3名飞行员来自东航。

　　一些医院也出现医护人员感染的情况。多位受访医生均向《中国新闻周刊》强调，目前，要减少院感风险，首先要建议大多数新冠轻症患者不要涌入医院，易造成交叉感染。

　　2020年1月，曾光作为国家卫健委高级别专家组成员两赴武汉开展防疫调研，谈及新冠肺炎最初的管理分类，曾光近日对《环球时报》表示，新冠肺炎之所以最初划归到“乙类传染病甲类管理”，主要是因为疫情早期病毒来势汹汹，传播快、病死率高。现在看来这种管理方式是科学且必要的，“正是由于我国的依法管理，对策及时、正确，才保障了社会防控卓有成效地开展，取得了举世瞩目的阶段性成果”。

　　“可以预见的是，随着防疫措施进一步的放松，人们不可避免要面对一波大规模疫情的冲击，这样的冲击可能会在未来一两个月内出现。”前述公卫专家表示，随着元旦和春节假期即将到来，人员大规模流动难以避免，这会使整个疫情形势达到一个高峰，医疗系统和社会上的脆弱人群将面临严峻考验。

　　东航为全球首架C919配备了两舱布局，164座，包括8个公务舱和156个经济舱，均选用完全自主研发的新一代国产客舱座椅。“乘坐舒适宽敞”将是C919今后服务旅客时鲜明的亮色——公务舱座椅为全铝合金框架结构，采用摇篮式设计，后靠可达120度、前后座椅间距超过1米；经济舱设计匠心甚至更让人惊艳：国际主要窄体机型的经济舱中，每排2组3联座椅的中间座位，因空间局促往往不受旅客青睐。而东航C919经济舱三联座中间座位比两边宽1.5厘米，“中间座最宽”的人性化设计让旅客多一分舒适。

　　对于外界关注的保释金及公司经营影响，12月13日早间，富力地产发布公告，回应称“公司并无就保释提供任何保证金、该案件将不会对公司的业务及营运有任何重大不利影响”。

　　那是一个4岁的小女孩，身有残疾，核酸阳性。杜鹃给她测了血压、血糖，数据都还好，只是人的意识不太清醒。杜娟说，自己现场救治的同时，社区的领导一直在给卫健委打电话，帮忙联系可以就诊的医院，但由于小女孩的病史尚不清楚，很难协调到合适的医院。

　　不要让弱势群体成为弱势群体，这是我所秉持的。相比于2008年非典时期，当下我们的信息更加通畅、医疗卫生条件和生活水平都有很大提高，老年人此次面对的情况也好了很多，所以我们固然要照顾老人，想尽办法照顾弱势群体，但不能矫枉过正，让老年人的生活质量极度下降，成为另一种弱势群体。老人不仅有身体健康的需求，也有精神健康的需求、寻求自由的需求。所以，以上所有主动隔离的措施都要适度、要兼顾、要恰到好处。

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