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　　随着全球首架C919交付，国产大飞机事业从中国商飞研发制造的“上半场”转入中国民航商业运营的“下半场”。目前，东航已经专门组建成立了C919飞行部，选拔经验丰富、技术精湛、作风优良的24名飞行员作为首批民航C919飞行员；首批乘务组、首批机务工程师也已做好准备。据悉，东航将投入最强的人员和资源力量负责 C919的运营保障，确保“上下半场”完美衔接，进而“打赢全场”。

　　这些网传消息源头均为2020年3月的报道。早在2020年3月19日，世卫组织就曾表态，并不反对COVID-19患者使用布洛芬。世卫组织表示咨询了治疗COVID-19患者的医生，除限制该药物在特定人群中使用的常见已知副作用外，没有发现布洛芬任何副作用报告。世卫组织最新版COVID-19用药指南中，也未将布洛芬列为禁忌或不推荐使用的药物。

　　由于C919是全球首发机型，在获得中国民航局初始批准的基础上，东航还要开展100小时以上的空机验证试飞，以对飞机的运行安全性、维修可靠性以及各项运行保障能力进行验证和确认。东航将向局方申请《运行规范》，以获得C919飞机投入商业运行的最终批准。

　　缪晓辉：我所指的非必要不看望的“子女”，是指关系更远一些的亲戚朋友，甚至老人的孙子孙女，常在老人身旁照料的子女当然不算在内。主动隔离是一个软性的概念，并非强制和教条，而是大家一起探讨如何能将老人的感染风险控制到最低。

　　文铭建议，为保障合同有效履行，购买新冠相关保险之前，应该重点了解合同中对理赔对应的症状要求、检测标准是否严格，再结合被保险人的实际情况判断是否可用；此外，重点留意保险合同中的免赔条款及除外责任，如就诊确诊的医院是否满足公立二级（含）及以上医院等。如果消费者没有把握正确理解保险合同条款，建议可以先向保险公司或具备执业资格的专业代理人咨询确认。

　　而丙类传染病，发病率虽然可能很高，但绝大多数为轻症病例和无症状感染者，病死率低，曾光认为，此时就没有可能、也没有必要花费巨大的社会成本诊断、管理每一例病例。因此丙类传染病属于监测管理的传染病，我们只需要及时发现并抢救危重病例，动态监测疫情演变趋势、病原体变异和耐药性变化，指导实施有效的预防对策，如接种流感疫苗、研发抗病毒药物等。

　　王贻芳说，通过中国散裂中子源，科研人员首次获得了多种型号发动机的高温合金叶片、单晶叶片、3D打印叶片在不同工艺、不同服役状况下的内部应力数据，填补了国内深层高精度应力测试与评价的空白，支撑解决国产叶片的材料设计、制备和加工工艺，破解航空发动机核心部件——叶片的“卡脖子”难题。

　　12月8日，斯微生物自主研发的mRNA疫苗获得老挝的紧急使用授权，用于18周岁及以上人群。这是第一个在老挝获批的国产新型冠状病毒mRNA疫苗，也是中国第一个获得紧急使用授权的新型冠状病毒变异株mRNA疫苗。据介绍，这款mRNA疫苗在研发设计中包含了德尔塔、奥密克戎等多种新冠病毒变异株均有的D614G突变。

　　李广子解释，早期干预主要针对的是银行出现了一些风险的苗头，但风险尚未充分暴露。在这种情况下，如果不及时采取有效的早期干预措施，那么银行的风险将会不断累积，可能会对银行造成较大的冲击。

　　除了飞行人员外，维修人员、乘务、航务等各类专业人员在飞机的飞行安全方面也将起到至关重要的作用。他透露，“目前，中国商飞和东航方面已经开展了专业人员培训方面的工作，依据AEG评审结论培养足够数量的专业人员。”

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