国六b还没实施，国七又要提上日程了？尽管这只是一个建议，但从汽车市场的发展来看，标准切换越快，被淘汰的车企也就越多。在当前本来就竞争激烈且整体增速放缓的态势下，汽车行业也越来越焦虑。

　　中国的大门从来都是敞开的。无论是谁，只要是致力于友好、团结和进步的朋友，我们都欢迎。马斯克、比尔·盖茨已经来过了，美国媒体酸溜溜地说，他们见到的中国领导人比美国政客加起来都多。如今布林肯要来，我们也欢迎，只要你有诚意。

　　访问前，美国又上演了一套熟悉配方的“团体秀”为布林肯“鸣锣开道”：6月12日，美国商务部以涉军、人权为由制裁了31家中国企业。13日，白宫宣布总统国家安全事务助理沙利文将从印度前往东京，与日本、菲律宾和韩国“商讨对抗中国威胁的合作方式”。美国媒体与官方一唱一和，“爆料”中国在古巴经营用于监控美国的“间谍中心”。16日，彭博社发表裴敏欣（Pei Minxin）的署名文章，标题霸气侧漏《中国最好听听布林肯怎么说》……《世界杯的人们戴口罩吗》　　事实上，小于的亲朋好友们之所以会判断国标切换前汽车会出现大规模降价，在一定程度上也是受到了经验之谈的影响。2019年，在国五切换国六前夕，由于不少省市提前实施国六标准，且在当年7月1日后限制不符合国六标准的车型上牌，导致多个品牌经销商清库存压力陡增，不得不大幅降价。但这一次，由于给了车企充足的准备时间，国标切换前“遍地八折车”的情况没能再现。

　　据协会统计，截至2023年1月底，不满足实际行驶污染物排放试验（即RDE试验）要求的库存车辆超过189万，含已采购部件的库存车辆超过200万。而1-5月，国内汽车销量已经超过千万辆。

　　“产业升级是大势所趋。”中国汽车工业协会副总工程师许海东认为，不论是排放标准的实施还是促消费政策的推出，都将进一步带动整个汽车产业绿色转型，加快新能源汽车推广应用。/p>