“眼下，氢能在工业领域中的应用并没有引起足够的重视。”陈海涛对第一财经记者说，目前市场上99%的氢能燃料电池企业选择了公交车、重卡等商用车辆，赛道非常拥堵。这些车辆单价在百万元以上，成本高昂；企业过度依赖补贴；加氢时间过长，影响运营；加氢站建设费用也十分高昂，审批困难。

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　　但他同时质疑离职补偿的合理性，认为按法律规定，两个固定合同到期后不续约的当主张2N，而非N+1，因此已启动劳动仲裁，“公司为了这点破钱跟员工搞成这样，不担心寒了留下的兄弟的心吗？”底下有人表达了类似的看法，回帖称：最近离职的都搞得蛮难看的，寒流见人品啊。/p>