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  “中国航司、机场、空管以及相关保障单位为国家防疫做出了巨大牺牲,若干企业已处于资不抵债的状态,部分恢复国际航班说明最黑暗的时刻已经过去,但未来还有很大不确定性,需要国家和地方政府给予支持和帮助。”李晓津认为,当下国际航线的恢复对航司而言,对改善盈利作用较小,毕竟航班增加量有限,在整体市场没有恢复之前,国际航线对航司而言是鸡肋、甚至是“碎钞机”,国际航班成本较高,部分航班如果运量不足,航司还可能停航或减班。

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  冬春新航季到来前的国际航班需求确实给了航司乐观的理由。如2022年9月,东航客运运力投入同比下降33.36%,国内和地区航线分别同比下降34.28%、60.32%,但是国际航线同比上升13.07%。同时,旅客周转量同比下降29.49%,但是国际航线同比上升25.06%。

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