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  已购买停运列车车票的旅客,可自列车停运信息公布时起至车票乘车日期后30日内(含当日)办理退票手续,通过12306网站、12306手机APP购买的铁路电子客票,如未打印报销凭证或使用非现金方式支付的,可通过12306网站或手机APP直接办理退票,或持购票时所使用乘车人的有效身份证件原件到车站窗口办理退票;如旅客使用现金方式购买或已打印报销凭证的,自网上办理退票成功之日起180天(含当日),凭乘车人身份证件到铁路车站指定窗口办理退款手续;停运列车停运信息公布前购买的联程车票,可在联程车票开车前一并办理退票,均不收取退票费。

  6日下午,李强在出席第26次东盟与中日韩(10+3)领导人会议时表示,对于10+3国家乃至整个亚洲国家来说,我们有共同的家园、共同的利益、共同的机遇。要立足亚洲和平发展的整体利益,求同存异、求同化异,不断夯实10+3机制的合作根基,共同应对各类风险挑战,携手促进地区发展繁荣稳定。

  印度“clearias”网站文章在谈论印度优势的同时也提到跨国企业在印度要面临的诸多挑战:复杂的官僚程序和税收制度;部分地区的基础设施落后;土地征用问题,特别是企业可能会面临当地社区的阻力;员工的培训和技能培训投入过大;文化和语言差异等等。文章还称,“中国+1”中的“1”并非只有印度,也可能是“中国+N”,其中的热门目的地有越南、泰国、马来西亚和印尼等东南亚国家,这些国家劳动力成本低,投资激励措施也有吸引力,这让印度各界对如何抓住这一机遇产生一定焦虑。目前来看,在机械制造、汽车和电气设备等行业,墨西哥、越南等国成为“中国+1”的明显受益者,印度并没有从这个战略中获得客观的收益。原因之一是印度对全球价值链的参与度不断下降,相关贸易政策更为严格,有的动机也并非出于融入全球价值链的愿望。如果印度不改变现有其贸易战略,就无法从“中国+1”中受益。胜负彩开奖结果和奖金

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世界杯积分榜排名  东盟与中国等其他国家加强合作,引起了美国的“不适”。美媒等西方媒体想方设法炒作所谓“南海争议”,企图挑起对抗。美联社6日称,南海成为美中竞争的微妙前线。美国派舰机进行所谓“自由航行”,中国则警告美国不要插手。报道称,就连菲律宾总统马科斯在东盟峰会期间也未提到“争议海域的任何侵略行为”,仅含蓄地声称要“维护《联合国海洋法公约》地位”。报道还荒谬地称,“为什么中国的行动遭到美国和西方强烈反对,但东盟没有对中国发出任何警告?”

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【编辑:为什么中国不能举办世界杯】
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